近日，科大讯飞迎来成立22周年，董事长刘庆峰在内部全员信中官宣了这一重磅信息。此条新闻同时引爆汽车圈、科技圈与金融圈，这样的场面并不多见。
“互联网造车”话题有多火热自然不必多讲，真正让人兴趣盎然的是科大讯飞对待“造车”这件事的态度——有板有眼，不喧嚣，不急躁。
迟到19年的“官宣”
说起科大讯飞入局自动驾驶，有人得知于2021年司庆上的“总裁官宣”；有人得知于此前讯飞与江汽、奇瑞的战略合作；消息稍微灵通的，还能挖出去年科大讯飞与广汽集团成立合资公司的新闻......或许只有汽车制造业资深人士人士才了解，科大讯飞在汽车智能化领域已经深耕了19个年头。
在今天，用语音命令替代实体按键完成功能操作，对于汽车驾驶员来说已经不再是一件新鲜事。但鲜有人知道，当今国内市场超60%的汽车，其车内智能语音交互技术来自于科大讯飞。
千万别小瞧了这项成就，因为让语音识别能够满足“车标”需求的技术门槛非常之高。挡在前面最大的障碍便是“震动与噪音”，空调、风噪、胎噪、路噪以及发动机系统与其他车辆发出的噪音在驾驶室内形成了非常复杂的远场环境，这是现如今所有车内语音识别技术必须攻克的难题。
如何在这种环境下做到超高语音识别率？多麦克风阵列降噪+频音效处理+生物识别+机器视觉处理+图像识别+自然语言理解结合大数据及云计算等等......科大讯飞给到了一整套领先全球的技术+AI解决方案。至于这套技术有多牛，参考国际多通道语音分离和识别大赛（CHiME-6）榜单，最近三届比赛的冠军只有一个名字——科大讯飞。在远场、混响、噪音、语音叠加等各种复杂因素环境下的语音识别准确率，讯飞是当之无愧的全球第一。
“在汽车里面真正达到比较好用的语音识别，我认为现在只有讯飞。”刘庆峰在面对媒体说出这番结论时，无人反驳。截至目前，科大讯飞汽车智能化产品的合作已覆盖 90%以上的中国主流自主品牌和合资品牌车厂，累计前装搭载量突破 2900 万。
从语音识别到智慧座舱，再到自动驾驶
仔细分析科大讯飞规划的“造车路线”，你会发现一个很有趣的现象：语音交互更像是一块行业“敲门砖”。随着越来越多的车厂与科大讯飞不断加深合作，车厂希望讯飞给他们提供的，不再仅仅是语音或者人工智能开发的套件，而是提供完整的信息服务的系统，带来一体化的应用和持续的服务，于是有了后面跟广汽、江淮、奇瑞在智能座舱、智能车联网、智能驾驶、智能销服等领域展开的深度合作。
据了解，科大讯飞目前在在数据处理、环境感知（视觉、雷达等）、人才梯队等方面已经完成了技术积累。比如在机器视觉领域，早在2018年，科大讯飞在丰田技术研究院和德国卡尔斯鲁厄大学联合发起的国际道路图像语义分割测试集KITTI中刷新世界纪录并拿到第一的成绩。
未来科大讯飞可以在和主机厂大规模语音技术和产品合作的基础上，合作开发智能驾驶产品，充分结合主机厂在车辆平台、决策控制、数据获取等优势，实现特定场景下自动驾驶方案平台化。
从语音拓展到更多的AI技术，然后拓展到后台的车联网服务，再发展到自动驾驶的出行服务。在科大讯飞的发展故事里，似乎“主动脱离舒适区，突破自我，进军自动驾驶”更像是一件水到渠成的事情。 狂欢，只是别人的狂欢，科大讯飞正从更大的格局中看到更远处的风景。
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