电动车在全国市场的保有量大约在2.5亿左右，一辆电动车的平均寿命在3~5年之间。然而随着电动车新国标的发布，超标电动车退市的步伐明显加快，有行业人士预计从今年开始电动车将以数千万的技术更新迭代，这一方面给国标车、电摩提供广阔的市场空间，但另一方也催生催生了一个庞大的旧电动车回收市场。
隐藏在地下的产业链
近日，有媒体暗访某地的废旧电动车回收点，发现大量报废的电动车在这里堆成山。据这里的知情人士透露，这些报废的摩托车和电动车被几十元到几百元不等价钱回收到这里，首先将发起机拆、蓄电池解下来，将废铜、废铁、废铝、废塑料、废橡胶分类，然后卖给相应消费企业。别小瞧这些褴褛，如今一些大型的个体回收场每月获利能到达数十万。
而那些还能使用，却因为政策等原因强制退市的超标车则被整辆的装车运送到外地加工厂进行改装，被当做二手车流入市场。二次流入市场的改装车让人不得不担忧它存在的安全隐患。据当地的某工作人员透漏：一辆报废的超标电动车被拆解之后获利300元左右，而创新之后流入市场的“二手车”利润更是可观。
翻新车低价冲击市场
废旧电动车回收问题一直没有得到政府部门的关注，虽然有相关的报废厂家参与回收，但效果并不理想。大部分消费者在电动车报废后都以称斤卖废铁的方式加以处理，大部分报废电动车成为翻新车的直接来源。市场上经常见到的一些廉价配件也与报废车有着千丝万缕的联系。报废车俨然已经形成一个包含整车、配件的庞大产业链，以低价冲击市场。
遭遇拆解命运的大都是电动车，电动车最值钱的部件就是电池，蓄电池被拆下之后大多卖给了一些小型电池厂。由于废铅酸蓄电池炼铅，工艺简单，利润很高，所以废蓄电池成了不少个体资源再生企业的回收的香饽饽。据了解，旧电动车被拆解后所得的收益要高于回收价钱的2到3倍。
大量淘汰的旧车和升级淘汰的半成新车面临着寻找新出路的难题。而大部分报废车通过改头换面或者拆卸零件重新流回市场。由于这部分电动车属于底下作坊生产，所以没有政策压力，哪怕政府追究起来也没法找到源头，因此在乡镇市场大行其道。在强大的社会需求和巨大的利益面前，总有人会投机取巧甚至铤而走险。如果处理不好废旧电动车的安置问题，让社会头疼的事还会不少。
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