泰国人为啥偏爱中国新能源车：“不便宜，但很酷！” 全球报资讯

为此，泰国将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号的不同，提供7万至15万泰铢（约合人民币1.4万-3.1万元）不等的补贴，还减免电动车道路税和进口关税，加快普及推广电动车。

但无法避免的是，中国车企在泰国电动车市场还是会遇到一些挑战。

和许多东南亚国家一样，泰国采用右侧驾驶系统。这意味着中国国产的左舵整车无法直接出口，需要定制底盘和其他部件，并调整生产线才能生产适合泰国市场的汽车。

而且泰国的贫富差距较大，电力基础设施较为完善的城市仅有曼谷、清迈等几个城市，全国充电桩的数量还不足3000个，覆盖率低。因此，在泰国，电动车的主要用户还是城市中产，乡村用户偏爱柴油动力的皮卡。

想要拿下泰国市场更多的份额，最好的方式就是在当地生产，并投资完善当地的充电设施。

纷纷入局

随着近年来汽车工业的蓬勃发展，在传统燃油汽车上曾经落后的中国，正在靠着新能源汽车的增长进入更加广阔的市场。

据中国汽车工业协会统计，2022年中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4％，出口数量仅次于日本。到了今年一季度，中国汽车出口达到107万辆，超过日本同期的95.4万辆，中国成为全球第一大汽车出口国。

其中，新能源汽车更是出口增长的强劲动力，今年1-5月，中国新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

而目前具备了相对完整供应链基础的泰国，自然就成为中国车企的出口跳板，尤其是在出口其他东盟成员国、英国、印度、澳大利亚、新西兰等右舵车国家方面。

在贸易政策上，中泰之间有着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），客观上还可以借道泰国绕开潜在的贸易制裁风险。

可以说，中国车企入局泰国的条件，比日本车企60年前要好得多。

而最早大规模布局泰国的中国品牌是上汽集团。上汽早在2012年就与泰国正大集团成立了合资公司，旗下的上汽名爵品牌在2014年正式进入泰国市场。2019年，该品牌的电动车一度占据泰国电动新车销量的9成。

长城汽车则在2020年收购了泰国罗勇府汽车厂和动力总成厂，其生产的汽车有60%在泰国销售，40%出口到其他市场。2022年前9个月，长城旗下电动车一度占据泰国的电动车市场份额的45%。